Geschichte von Yamaha-Motorrädern

Die Yamaha Corporation ist ein japanisches multinationales Unternehmen, ein bedeutender Hersteller von Musikinstrumenten und befasst sich auch mit der Herstellung von akustischen Systemen, Tonanlagen und Sportgeräten. Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich in Hamamatsu (Präfektur Shizuoka). Gegründet wurde es am 12. Oktober 1887.

Das japanische Unternehmen Yamaha Motor ist der weltweit bekannteste Hersteller von Motorrädern und hat seinen Hauptsitz in der Stadt Iwata. Die Modellpalette umfasst Sportmotorräder, Cruiser, Crossbikes, Streetfighter und Motorräder der Sport-Tourer-Klasse. Yamaha ist nach der Honda Motor Company der zweitgrößte japanische Motorradhersteller, was das Produktionsvolumen angeht. Seine Motorräder werden in der ganzen Welt für ihre hervorragende Handhabung, Zuverlässigkeit und ihr originelles Design geschätzt.

Neben Motorrädern produziert das Unternehmen auch Motorroller, motorisierte Fahrräder, Boote, Jetskis, Boote, Bootsmotoren, Geländewagen, Motoren, elektrische Generatoren, Wasserpumpen, Schneemobile, unbemannte Hubschrauber, elektrische Antriebseinheiten für Rollstühle und Ausrüstung. Ursprünglich war das Unternehmen Teil der Yamaha Corporation, einem großen Hersteller von Musikinstrumenten.

Der Gründer der Yamaha Corporation, Taraguchi Yamaha, wurde in einer Astronomenfamilie geboren. Schon in jungen Jahren war er dem Studium der Mechanik zugetan und erlernte das Handwerk des Uhrmachers. Als begabter Uhrmacher erhielt Yamaha schließlich nicht nur Aufträge zur Reparatur von Uhren und Chronometern, sondern auch von komplexen medizinischen Geräten. Nach einer Weile wurde er gebeten, eine Harmoniumorgel zu reparieren. Fasziniert von seiner Arbeit, studierte Yamaha die Struktur des Instruments im Detail und beschloss, ein eigenes Pendant zu schaffen. Nach seinem ersten erfolglosen Versuch wurde er Student am Institut für Musikforschung und studierte ernsthaft Musiktheorie und Methoden zum Stimmen von Instrumenten. Die harte Arbeit trug Früchte und Yamaha begann mit dem Bau von Musikinstrumenten und gründete 1889 die Firma Yamaha Organ Works.

1897 gründet er die Firma Nippon Gakki, die als Logo drei Stimmgabeln und einen chinesischen Phönix trägt. Bereits 1890 wird sie zum weltweit größten Hersteller von Musikinstrumenten.

Im Jahr 1916 stirbt Taraguchi Yamaha, aber das von ihm gegründete Unternehmen lebt unter der Leitung der gewählten Präsidenten der Firma weiter.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde Nippon Gakki als holzverarbeitendes Unternehmen umgestellt, um Produkte für die Kriegsanstrengungen herzustellen. Dabei handelte es sich nicht um Musikinstrumente, sondern um Holzpropeller für Militärflugzeuge. Nach dem Krieg befand sich die japanische Wirtschaft im Niedergang, die Flugzeughersteller stellten auf Metallpropeller um, und die verarmte Bevölkerung zeigte wenig Interesse an Musikinstrumenten. Das Management suchte nach Möglichkeiten, die Produktion zu diversifizieren. So beginnt die Geschichte der Yamaha Motor Company, die sich vom Mutterkonzern abspaltete, um Motorräder zu produzieren.

Es ist erwähnenswert, dass es Mitte der 1950er Jahre, als Yamaha beschloss, mit der Produktion von Motorrädern zu beginnen, etwa 150 Motorradhersteller gab, die auf dem japanischen Markt konkurrierten. Der führende unter ihnen war natürlich die Honda Motor Company, deren Chef, Soichiro Honda, seinen Flügel von Yamaha gekauft hatte.

Die Motorradabteilung von Yamaha wurde am 1. Juni 1955 gegründet. Das Unternehmen hatte 274 Mitarbeiter, 30 Millionen Yen Startkapital und eine Anlage mit einer monatlichen Produktion von 200 Einheiten. Rückblickend erinnerte sich Jenishi Kawakami, der damalige Präsident von Nippon Gakki, daran, dass seine Firma mit der Gründung der Yamaha Motor Company eine Art finanzielle Freiheit verspürte und er das Bedürfnis verspürte, das Geschäftsfeld zu erweitern. Zu den Alternativen zu Musikinstrumenten gehörten die Produktion von Nähmaschinen, Autoteilen, Dreirad-LKWs, Motorrollern und Motorrädern. Jenishi Kawakami wollte nicht in einen unbekannten Markt einsteigen, ohne sich ausreichend Wissen anzueignen. Deshalb besuchte er mit seinen Managern und Chefingenieuren mehrmals die Vereinigten Staaten und Deutschland, bevor er mit der Entwicklung des ersten 125er-Motorrads begann.

„Wenn du etwas machen willst, dann mach das Beste, was du kannst“, war das Motto der Entwickler von Yamahas erstem Motorrad. Nach 10 Monaten Entwicklungszeit entstand das erste Modell, die Yamaha YA-1, auch Rote Libelle genannt. Es ähnelte in vielerlei Hinsicht dem deutschen Motorrad DKW RT125, übertraf es aber in den technischen Eigenschaften. So verfügte das japanische Motorrad statt eines Dreiganggetriebes über ein Viergang-Getriebe. Angetrieben wurde es von einem 125 cm³ großen, luftgekühlten Zweitakt-Einzylinder-Motor mit 5,6 PS Leistung. Um sicherzustellen, dass ihre Qualität den Anforderungen der höchsten Klasse entsprach, durchlief die YA-1 einen beispiellosen 10.000 km Dauertest.

Im Januar 1955 begann die Massenproduktion des YA-1. Im selben Jahr nahm Yamaha an zwei der größten Rennveranstaltungen Japans teil, dem Mount Fuji Climb und dem Asama Volcano. Die „Rote Libelle“ gewann beide Rennen in der 125er-Klasse und schlug dabei Honda. Dies war ein viel beachtetes Debüt für das Motorrad auf dem heimischen Markt. Etwa 200 Motorräder dieses Modells wurden im ersten Jahr produziert.

Yamaha begann 1956 international zu konkurrieren, als sie mit der YA-1 am Catalina Grand Prix in den Vereinigten Staaten teilnahm und den sechsten Platz belegte. Im selben Jahr wurde das Modell verbessert und die YA-2 mit einem 6,8-PS-Motor eingeführt.

Zusammen mit der YA-2 kam das zweite Yamaha-Modell, die YC1, ausgestattet mit einem 175-ccm-Einzylinder-Zweitaktmotor. Die Rennversion mit einem 20-PS-Motor gewann das Rennen in Asama Volcano.

Das Jahr 1956 ist auch bemerkenswert für die Fusion von Yamaha und Hamamatsu, Japans größtem Forschungsinstitut. Der Motorradhersteller kopiert nun nicht mehr erfolgreiche Modelle der Konkurrenz, sondern will eigenständig konstruieren.

Im Jahr 1957 erscheint die YD-1. Dieses Motorrad ist mit einem 250-ccm-Zweizylindermotor mit einer Leistung von 14 PS ausgestattet, der mit einem Vierganggetriebe zusammenarbeitet. Das Motorrad ist mit einer Pendelhinterradaufhängung und einem Gitterrohrrahmen ausgestattet. Die kühne Herausforderung an den damaligen japanischen Marktführer, Honda Motor, kam das Unternehmen jedoch teuer zu stehen. Die ehrgeizige YD-1 hatte eine Reihe von Konstruktionsfehlern und brachte dem Unternehmen unzählige Reklamationen ein. In nur einem Jahr schrumpfte Yamahas Anteil am japanischen Motormarkt von 13 auf 3 %. Um sich über Wasser zu halten, beschloss die Firmenleitung, alle Motorräder zurückzurufen und die defekten Teile auszutauschen.

Nachdem die Defekte der YD-1 behoben wurden, bringt der Hersteller eine verbesserte Version des Modells YDS-1 heraus, die mit einem Fünfgang-Getriebe und einem Doppelrohrrahmen ausgestattet ist. Zur gleichen Zeit werden das Moped MF-1 und der Roller SC-1 herausgebracht. Beide Neuheiten waren erfolglos, und das Management der Yamaha Corporation friert die Entwicklung neuer Motorräder für eine Weile ein. Sie hätte das Motorradgeschäft des Unternehmens für immer begraben können, wäre da nicht der ohrenbetäubende Erfolg der Motorräder bei Sportlern und auf ausländischen Märkten.

Die YDS-1, ausgestattet mit zwei Vergasern, leistete 22 PS und hatte auf der Rennstrecke nichts Vergleichbares. Im Jahr 1958 begann der offizielle Verkauf von Yamaha in den Vereinigten Staaten. Ab 1960 verzichtet der Hersteller auf die Dienste unabhängiger Händler und betritt den US-Markt in Eigenregie.

Die frühen 1960er Jahre in der Geschichte der Marke Yamaha sind geprägt von lautstarken Siegen bei internationalen Wettbewerben und dem Wachstum der Popularität in der ganzen Welt. Bereits 1960 steigt die Produktion von Motorrädern um 600% auf 138.000 Einheiten. Die Rezession in der japanischen Wirtschaft stimuliert die Entwicklung des Exports, der durch eine Periode der Prosperität in den Vereinigten Staaten unterstützt wird. Während Yamaha 1962 12.000 Motorräder auf ausländischen Märkten verkauft, sind es 1964 bereits 87.000.

Die Teilnahme am Motorradrennsport war für die japanischen Hersteller, insbesondere für Yamaha, von entscheidender Bedeutung. Die großen amerikanischen und europäischen Firmen hatten nicht mit solch ernsthaften Konkurrenten gerechnet, da sie japanische Motorräder immer als Plagiate wahrgenommen hatten. Nach den ersten Siegen der Japaner führte der Motorsportverband eine neue Regel ein: Nur Motorräder, die auf der Basis von Serienmotorrädern gebaut wurden, durften an den Rennen teilnehmen. Damals hatten für den Wettbewerb gebaute „Japaner“ nichts mit Straßenmotorrädern zu tun. Doch die „großen Vier“ (Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki) erteilten eine würdige Abfuhr: Sportmotorräder kamen vom Fließband und eroberten die Führung nicht nur im Motorsport, sondern auch bei den zivilen Motorrädern.

1963 führte Yamaha das Autolube-System ein, das mit einer Pumpe einen dosierten Ölstrom zu den Zylinderlaufbuchsen und Hauptlagern lieferte. Davor war die Notwendigkeit, Kraftstoff und Öl zu mischen, einer der größten Nachteile von Zweitaktmotoren.
Ab Mitte der 1960er Jahre baut die Marke ihre Produktionsbasis in Übersee aus. Im Jahr 1966 wird ein Werk in Siam eröffnet, das die Bedürfnisse des südostasiatischen Marktes bedient. Die internationale Expansion geht dann weiter nach Mexiko, Brasilien und in die Niederlande. Das Unternehmen stellt Motorräder her, baut ein Händlernetz auf und bietet einen auf die Bedürfnisse der lokalen Märkte zugeschnittenen Service. Diese Politik verfolgt es bis zum heutigen Tag.

Im selben Jahr produzieren Toyota und Yamaha gemeinsam den Sportwagen Toyota 2000 GT. Er kam in limitierter Auflage heraus, und seine Leistung war für die damalige Zeit beeindruckend. Yamahas Aufgabe bei diesem Projekt war es, einen Zweiliter-Sechszylindermotor mit doppelter obenliegender Nockenwelle zu entwickeln. Diese Erfahrung setzten die Ingenieure dann erfolgreich ein, um ihre eigenen leistungsstarken Viertaktmotoren für Motorräder zu entwickeln.

Im Jahr 1968 stellte Yamaha das erste der Yamaha DT Modelle vor. Sie war eine absolute Neuheit für den Markt, die es in dieser Form nicht gab. Das Motorrad war das erste in der bald an Popularität gewinnenden „Enduro“-Klasse. Es eroberte alle Kontinente und setzte sich vor allem in den USA durch, dank seiner Vielseitigkeit: Es kam mit allen Straßen und Geländestrecken gleichermaßen gut zurecht. Angetrieben wurde die Yamaha DT-1 von einem Zweitakt-Einzylindermotor mit 250 ccm Hubraum. Er leistete 18 PS bei 6.000 U/min und war mit einem Fünfgang-Getriebe gekoppelt. Darüber hinaus konnte das Modell mit einer hohen Bodenfreiheit, einem geringen Gewicht (112 kg) und einer Federung mit langen Federwegen aufwarten.

Im selben Jahr wurde das erste Motorrad der Marke mit einem Viertaktmotor – die XS-1 – vorgestellt. Sie war mit einem 650-cm³-Motor ausgestattet, zeichnete sich durch große Abmessungen und hohe Leistung aus und erinnerte an die ehrwürdigen britischen Motorräder Triumph Bonneville und BSA Gold Star. Yamaha war es, der den modischen Trend anführte, moderne Motorräder zu preisen, die nach den großen europäischen Motorrädern der 50-60er Jahre gestylt waren.

1969 baut Yamaha in der Nähe seines Hauptwerks in Iwata eine Rennstrecke in voller Größe. Im Jahr 1970 werden 574.000 Motorräder produziert, von denen 60% exportiert werden.

In den 1970er Jahren leidet die motorisierte Welt unter einer Kraftstoffkrise, und die Hersteller suchen nach raffinierten Lösungen und passen die Spezifikationen der Motorräder an die Bedürfnisse des Marktes an. Zu dieser Zeit waren Motorräder mit Viertaktmotoren, die sehr sparsam waren, in aller Munde.

Im Jahr 1975 erschienen mehrere neue Produkte, die zu den Ahnen der Motorradfamilien wurden. Die XS 360 verfügte über einen Zweizylinder-Reihenmotor mit 358 cm³ und 34 PS, der mit einem Sechsganggetriebe gekoppelt war. Dann kam die XS 250 mit einem 250-ccm-Motor mit 27 PS. Die XT 500 war ein Enduro-Doppelmodell mit einem 499-ccm-Einzylinder-Viertaktmotor, der 30 PS leistete. Im Jahr 1979 wurde sie zum Sieger der Rallye Paris-Dakar.

1977 wird eine neue Abteilung der Yamaha Motor Corporation USA gegründet, die die Motorräder der Marke auf dem US-Markt vermarkten soll. Im selben Jahr kommen die straßentaugliche Yamaha SR und der sparsame Passol-Roller auf den Markt, was das öffentliche Interesse an solchen Fahrzeugen für die nächsten Jahre sichern sollte.

1978 wurde das erste Reihen-Vierzylinder-Motorrad XS1100 vorgestellt. Es diente später als Basis für alle Reihenmotorräder der Marke, die wir kennen. Es kam mit einem 95 PS starken luftgekühlten Vierzylindermotor und war mit einer Kardanwelle ausgestattet.

Yamaha XV 750 Virago Motorrad Testbericht

Zwei Jahre später wurde das erste Yamaha-Motorrad mit einem klassischen luftgekühlten Zweizylinder-V-Motor, die Yamaha Virago 750, veröffentlicht. Sie wurde zu einem der beliebtesten Cruiser auf der ganzen Welt und wurde 17 Jahre lang in verschiedenen Modifikationen hergestellt.

In den 1980er Jahren wenden sich die Motorradhersteller vom Trend ab, Universalmotorräder zugunsten von Nischenmotorrädern zu schaffen.

Yamaha FZ 750 Genesis Motorrad Testbericht

1985 erscheint die Yamaha FZ750 mit ihrem innovativen 750-ccm-Vierzylinder-Reihenmotor, die bis 1991 produziert wurde. Sie gilt als eines der besten Motorräder von Yamaha, dank der Verwendung einer Lichtmaschine, die hinter den Zylindern angeordnet ist, um die Breite der Motoren für eine bessere Bodenfreiheit zu reduzieren.

Yamaha GTS 1000 Motorrad Testbericht

Das 1992 vorgestellte Yamaha GTS 1000 Tourenmotorrad war ein technologischer Durchbruch für die Marke. Sie bekam einen „Omega“-Rahmen, eine Hebelfrontgabel mit separater Lenkung und Federmechanismus, einen 1002ccm Vierzylindermotor mit 100 PS.

Die 1997 erschienene Yamaha YZ 400F kehrte zum ersten Mal nach einer langen Pause zu den Lorbeeren der Motocross-Viertakt-Weltmeisterschaft zurück.

Yamaha YZF-R1 Motorrad Testbericht

1998 wurde das Yamaha YZF-R1 Sportmotorrad vorgestellt und wurde zum Maßstab für seine Klasse. Es war mit einem kompakten Fahrwerk ausgestattet, das dem Motorrad ein Gewicht von nur 177 kg bescherte, und einem Vierzylindermotor mit einem Volumen von 998 ccm und einer Leistung von 150 PS.

Im Jahr 2002 wurde dieses Modell auf elektronische Kraftstoffeinspritzung umgerüstet. Im Jahr 2007 ist das Motorrad mit einer eigenen Motorsteuerung YCC-T ausgestattet.

Seit 2005 begann der japanische Motorradhersteller, den russischen Markt zu erschließen. Im April wird die Firma Yamaha Motor CIS als offizieller Exklusivhändler gegründet. Die Schaffung eines breiten Händlernetzes mit Vertretungen in allen Regionen ist eine vorrangige Aufgabe. Überprüfung der Yamaha YBR 125 Motorrad

Die Motorräder Yamaha erregen sofort das Interesse der russischen Motorliebhaber. Es beginnen sich Klubs von Bewunderern der Marke oder einiger ihrer Modelle zu bilden. Die meistverkauften Motorräder Yamaha in Russland sind Yamaha YBR125 und Yamaha YZF-R1.Rückblick auf das Motorrad Yamaha Super Tenere 750

Im Jahr 2011 wird ein Konkurrent der deutschen BMW GS1200R veröffentlicht, das erste Motorrad Marke Klasse touristischen Enduro – Super Tenere. In zwei Jahren gibt es neue Modelle Yamaha MT-09 und Star Bolt.Überprüfung der Motorrad Yamaha XV950 Bolt (XVS950CU)

Jetzt Yamaha Motor ist an zweiter Stelle nach seinem ständigen Rivalen, Honda, in Bezug auf die Produktionsvolumen. Seine Unternehmen sind in mehr als 45 Ländern vertreten. Sie beschäftigen mehr als 100 000 Menschen. Das Unternehmen entwickelt sich in viele Richtungen, bleibt aber seiner ursprünglichen Leidenschaft treu – den Motorrädern.